MTS、MTO、ATO、ETO这是都是供应链管理的一些基本知识，在了解这些小业务知识之前建议大家可以回头看看前面系列的文章，包括供应链 “牛鞭效应” 、 “推式” 、 “拉式” 、 “推拉式” 供应链，看完前面的文章之后再来理解MTS、MTO、ATO、ETO 这几种生产制造策略就会很容易。

我先来说一下供应链的交货周期，更完整的交货周期包括设计、采购、加工、装配、运输等这几个阶段。生产策略的不同就决定了交货期的长短，我们常见的策略就包含了ETO、MTO、ATO、MTS这四类。

ETO

按交货周期跨度从长到短来讲，首先就是 ETO，Engineer To Order – 面向订单设计、定制生产或特殊生产。

就是客户给的订单，你要生产的话，你之前的原产品改动很大，或者基本上用不上，要完全按照客户的要求来设计生产，量身定制式的开发，所以这类产品有可能就只会生产一次，比如像造船、大型装备制造、发电设备等等。造船，每个船都不一样，就是定制化生产。

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像船这个产品结构也很复杂，也会有边设计边生产的情况，所以就很难或者无法实现MRP的处理流程，基本上就是项目管理式的产品开发流程。

所以，像ETO的生产几乎是没有库存的，在上面提到的这几种模式中是更大化的、几乎完全满足了客户的个性化定制需求。它的交付周期跨度也是最长的，要跨越设计、采购、加工、装配、物流运输等全部环节。

MTO

其次就是MTO Make To Order – 面向订单生产，生产订单与销售订单直接关联。它的交货周期跨度也比较大，涉及到了采购、加工、装配、物流运输。

产品计划主要根据用户的订单，按照客户的需要来定制生产。生产计划则是依据所收到订单中所指定的产品BOM规划生产排程及购买原料，计划的对象是最终产品。产品生产完了到销售订单库存，发货时从销售订单库存过账。

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在MTO模式下，产品的总装所需要的有些部件是没有办法提前备库存的，比如这些部件不具备通用性，要么由客户来指定需求，要么就是因为成本或者时效等方面的原因无法提前预先生成出来备用，只能根据来自客户的订单来确定需求再采购来进行加工处理到生产总装。

在没有了解客户需求之前，是不敢备库存，也不敢提前生产，这个是MTO的特点。

ATO

如果客户的个性化需求只是在组装这个产品时选择配件、型号的不同，那么就可以用到ATO模式。ATO Assemble To Order – 按订单装配，订单组装、组装生产。

ATO实际上也是MTO的一种特殊模式。在接到客户订单之后，用库存的通用零部件装配成满足客户订单需求的产品，这些通用的零部件是在客户订货之前就通过设置安全库存或计划独立需求提前备料的，产成品销售订单创建时无需运行MRP即自动生成生产订单，然后在接到订单后按照订单要求进行组装成各种产品。

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因此，生产厂家必须保持一定数量的零配件库存，以便在客户订单来临时，产品可以根据订单快速组装并发送给客户。

所以，上面讲到的ETO、MTO、ATO模式都是基于用户需求为核心来驱动产品生产的，这个就是前一篇文章里讲到的“拉式”供应链。好的，今天的分享就到这里，下次我们继续分享下“推式”供应链的生产制造策略MTS。