鄂州花湖机场项目是全国首个采用BIM模型进行全过程质量验评和计量计价的项目。
鄂州花湖机场项目是全国首个采用BIM模型进行全过程质量验评和计量计价的项目。
希盟泰克质量验收评定系统发挥了重要作用，系统主要涵盖质量验评、计量计价、构件级多维应用的规则库、进度仿真管理、数字模型管理等模块，项目遵循了精准建模-按模施工–按模质量验评–按模计量支付的唯一路径，验证了采用BIM模型施工的可行性，助力鄂州花湖机场树立BIM全生命周期管理项目标杆！
鄂州花湖机场项目BIM应用案例赏析
来源：BIM学社
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在鄂州市鄂城区燕矶镇，有一座即将建设完工的鄂州花湖机场，它紧临长江黄金水道，周围环绕着7大深水港、4条快速路、2条高速路、6条高铁线，18公里距离内有3个地级市中心，100公里范围内有7个国家开发区、100余所高校。所处区位更是优中之优。
这就是于2018年2月9日经国务院、中央军委批准立项的国家重点工程，也是湖北省打造国内大循环重要节点和国内国际双循环战略链接、构建 “新综合交通体系”的核心项目，由湖北国际物流机场有限公司负责规划、设计、投资、建设和经营。
据湖北国际物流机场有限公司规划发展部副部长邹先强介绍，该项目在立项后一年内完成了工程可研报告、行业意见、总体规划、土地预审、初步设计等全部的项目前置审批，创造了同类机场开工前置工作的最快速度。鄂州花湖机场定位为专业性货运枢纽机场，未来将与北上广深等综合性枢纽机场共同组成航空货运枢纽、国际航空货运枢纽规划布局。
鄂州花湖机场本期建设了东西2条3600米长的远距跑道，1.5万平米的航站楼、2.4万平米的货运用房、126个停机位，以及空管导航、货运分拣中心、航空公司基地和供油工程等项目群，并先导性实施走马湖综合治理工程，总占地11.89平方公里，总投资约330亿元。
机场建成后，将形成铁、水、公、空多式联运，成为亚洲第一个、国际第四个(美国孟菲斯联邦总部、UPS路易斯维尔世界港、DHL莱比锡枢纽)4E级专业货运机场。从这里出发，2小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量，货物一夜就能到达全国，隔日可以连接全世界。2021年底，鄂州花湖机场将建成校飞。
全程应用BIM打造数字底盘，彰显五大优势
如此高标准的机场建设自然离不开数字化的支撑。邹先强告诉记者，机场建设对于数字化的要求非常高，因为建设一个机场就相当于建设一座城市，涉及房屋、道路、交通、变电站、能源管控等各方面。鄂州花湖机场不仅占地面积大、建筑单体多、审批流程严格，而且参与建设的主体众多，涉及数十家单位、上百份合同，组织关系非常庞杂。
作为中国民航首批”四型机场”示范项目和住建部建筑信息化改革试点项目，鄂州花湖机场项目一直秉承建设、运营一体化的理念，以 “智慧机场”为目标，统筹推进平安、绿色、人文机场建设，全方位、全过程推广BIM应用，用一套数据打通项目过程中设计、招标、采购、计量、质量管理等环节，通过一套模型实现了项目的全生命周期管理。
邹先强坦言，由于该机场定位为铁、水、公、空多式联运的智慧机场，全专业、全过程、全方位应用Bentley平台等一系列BIM技术手段，首先打造出了智慧机场的数字底盘，通过数字孪生同步建设了一个数字机场。这样在未来机场翻修或者改扩建时，都能以这个精准的数字机场为依据开展，同时，作为智慧运维的数字底盘也可以进行无限扩展。
其次，解决了设计模型与施工效果”两张皮”的问题。在项目启动初期，湖北国际物流机场有限公司在广泛调研以往类似工程项目时发现，在传统工程项目中，经常存在设计模型与现场施工效果完全不同的 “两张皮”情况。
第三，化解了设计图纸不完善引起的各种纠纷。在传统工程项目中，设计图纸经常会出现各种碰撞的问题，需要到施工阶段才能进行处理;同时由于各方边界关系划分得不够清晰，导致各设计单位之间，或者设计单位和施工单位之间经常出现”扯皮”现象，动辙就给项目造成上千万的损失。
“正因为我们在建设工程中全程应用了BIM技术，截至目前，没有出现过一起相互’扯皮’的情况，也没有造成任何经济损失，这在全国都是史无前例。” 邹先强十分自豪的说到。
第四，实现了项目全程质量管控，做好监理验收。邹先强表示：”在很多传统工程项目的监理验收过程中，无法做到实物与模型完全一致，但在我们项目中实现了，因为我们通过数字化手段对项目过程的所有环节进行了全面管控。”
由于机场的每个部位都有特定的国家验收标准，项目组针对性建立了工序库与指标库，并与模型、构件进行关联，将整套验收规范都融入到BIM软件与项目管理平台中，现场施工进展到某个位置的时候，就通过相应的工序和指标进行验收。
邹先强透露，目前鄂州花湖机场项目正在向有关部门申请数字化验收，也就是直接调取数字化平台里的数据进行验收，不用任何纸质的表单。”因为无论我们在工程建设过程中产生的数据量有多大，都能通过基于BIM的数字化平台事无巨细的记录下来。”
第五，完善了项目合同管理，主要分为工程造价控制和招标管控两方面。在传统的工程项目中，建设单位通常会聘请专业的造价咨询团队协助管理，监理也会进行过程管控，但即便如此，”扯皮”现象仍然会频频出现。同时，在传统工程项目承包中，经常会出现因承包方层层分包引发的诸多管理问题，导致一部分工程建设投资沦为了层层分包的管理费。
而鄂州花湖机场项目在工程招标阶段中就明确要求分包招标透明化、合同管理数字化，将项目相关的所有招标、合同与结算都纳入数字化管理范围。所以，无论后来工程中有多少中间商、如何分包，每一笔款项支付都能通过系统查看得清清楚楚，并且实现了对参与工程建设的12000多名农民工工资发放情况的监管。邹先强指出，”在我们的项目过程中，从来没有出现过拖欠农民工工资的情况，更不会出现农民工为了工资而寻衅滋事的情况。”
挖掘BIM更多价值，促进民航整体建设水平
鄂州花湖机场项目是全国首个采用BIM模型进行全过程质量验评和计量计价的项目，项目遵循了精准建模-按模施工–按模质量验评–按模计量支付的唯一路径，验证了采用BIM模型施工的可行性，而且整合了施工单位、软件服务商、插件开发商、平台开发商等各方技术资源，协同提升了深化设计生产效率。
据项目实践统计，设计单位完成的项目设计模型中，构件总数达到300万个;在深化设计模型完成后，项目构件总数将高达2000万~3000万个，每个构件均含有二、三十个信息数据，包括构件的编码、名称、各种属性、建模方式等等。而且还搭建了涵盖民航、房建、市政三个行业，共计29个专业、91个单位工程、15000种构件的多维构件数据库，形成了构件级多维应用的规则库，自主研发了构件管理数据库和自动编码插件。
邹先强表示，应用BIM技术的平台系统不仅实现了完全透明的数字化管理，并且通过严格缜密的工作流程形成管理体系，让工程质量得到了大幅提升。在打造项目全生命周期管理数字底盘的基础上，进一步助力民航整体建设水平提升。
谈及未来计划时，邹先强告诉记者，如今鄂州花湖机场项目在成功应用BIM技术完成机场数字建造的基础上，正在投入基于BIM技术的机场数字运维研究中，目前已经设计出了许多场景，包括75万平方米的分拣系统、十几种无人驾驶车辆等等，希望未来这些场景都能和数据底盘相融合，为机场运维的协同决策提供帮助。邹先强指出，机场运维将是一个长期的工作，已经成为后续工作重点研究的方向，未来将会持续一步一步的向前推进。
BIM模型在施工过程中的应用可全面提升工程造价行业效率与信息化管理水平，优化管理流程，高效率、高精准度的完成工程量计算工作。
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