汽车行业在近十年的飞速发展历程中，引擎没有太大变化，但外型却是日新月异，不同款式汽车之间的更大差别是外型、装饰，这就要求设计软件能够方便易用，使设计人员能够快速应对市场需求的变化。

另一方面，如何将艺术设计能力与制造能力结合起来，使设计出的造型能够实际地被生产出来，成为真正的产品？这也是令传统CAD软件用户头疼的事情，目前，一个无法回避的问题：越是艺术性高的设计，越难以制造。

ThinkDesign可以很好地解决这一问题，利用它，用户可以很快设计出新的造型，并在此基础上按照客户的不同要求进行变形，在短时间内设计出数十、数百、数千个同类的造型，并将最终设计结果自动输出为生产模型，完成整个设计和制造过程。

什么是A面？

Class A曲面与通常所说的光顺曲面有相似之处，只不过Class A特指汽车车身上的一部分曲面。依次类推车身其他表面还称为Class B（不重要表面）如内饰表面、Class C（不可见表面）等。

但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高，对汽车内饰件也提到了A-Class 的要求。因而分类随之简化，A面，可见（甚至是可触摸）表面；B面，不可见表面。 总之，Class A曲面是既满足几何光滑要求，又满足审美需求的曲面。

汽车A级曲面建模的输出标准:

A、在介绍连续之前，需要先解释一下什么是曲率。

连续性是根据曲线的曲率进行等级划分的，常见的有G0、G1、G2、G3几个等级，其中G表示连续性，后面的数字表示连续性的级别，数字越大，连续性越好。

位置连续（也称为G0连续）在每个表面上产生一次反射，反射线成间断分布。

相切连续（也称为G1连续）可以产生一次完整的表面反射，反射线连续但呈扭曲状。

曲率连续（也称为G2连续），将产生横过所有边界的完整的和光滑的反射线。

挠率连续（也称作G3连续），通常G0、G1、G2连续就可以满足我们的需求，不过ThinkDesign依然提供更高阶的连续性。

曲率的变化率连续（也称作G4连续），两条在连接点具有G3连续的曲线，如果两条曲线曲率的变化率的变化比率相同（相同的挠率变化率），就称为具有G4连续性。在这种情况下两条曲线

必须满足相邻曲面间之间隙在 0.003mm 以下（有些汽车厂甚至要求到 0.001mm），切率改变 ( tangency Change ) 在0.1度以下，曲率改变 (curvature change) 在0.05以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。

B、曲面网格线检查

对于未经过剪裁的曲面，U、V的变量值从0取到1，可以通过将这两个参数的当前值代入曲面的公式，就可以计算出曲面上每个点的xyz空间坐标。

在默认状态下，曲面上总会有纵横交错的一条条结构线，在ThinkDesign中，我们称之为“等参线”，英文为isocurve。其实这些结构线代表的就是曲面上的UV走向，观察它们的走向，就可以了解曲面的走向、曲率的分布等重要信息，通过了解结构线的分布，可以直观的对曲面的质量做出大体的判断。网格线光顺并不说明曲面就光顺，还需要检查曲面的曲率分布情况。

C、斑马纹要求

保证整体数据的完整性，曲面过渡顺畅，自然，无明显扭曲，阴影、暗斑、退化面等缺陷；高光走势和油泥模型走势动态一致，高光线粗细均匀，过渡光顺自然，无抖动，扭曲，断裂等缺陷。

D、曲率梳要求

基础大面及造型过渡大面要求G3连续，曲率梳3000倍顺畅，具体应根据实际情况而定；基础面在对称处（Y=0）要求G3连续，曲率梳5000倍以上检查顺畅，具体应根据实际情况而定。

E、高斯检查：

说明：由左至右：负高斯曲率曲面（双曲面），零高斯曲率曲面（圆柱面），和正高斯曲率曲面（球面）。

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