很显然，热管理对汽车发动机及其电子设备至关重要。
Borusan R＆D负责为整个Borusan集团制定研发战略并进行研发研究，该集团包括钢铁，物流，能源，汽车和分销部门。
摘要： 用于汽车牵引（电动和混合动力汽车）和风力涡轮机转换器等高功率应用的功率模块（基于IGBT或MOSFET）依赖于高效的液冷却技术。
由于电动汽车的二氧化碳排放量、燃料成本和噪音更低，因此越来越受到用户的欢迎。
本文介绍了ATS公司针对服务器产品进行设计的射流技术，该技术可以显著降低主要热源的温度。
人们普遍认为电子行业的两大趋势是小型化和电气化。
1. 简介 Flip-chip（倒装芯片）封装广泛应用于桌面计算机、服务器和各种通讯设备。
接上篇 3. 测试设置 瞬态热测试装置如图7所示，我们采用成熟的商业测试系统T3Ster来分析设备的结构并测量待测器件的瞬态温度响应。
接上篇 5. 瞬态热特性研究 本节我们讨论瞬态模拟方法并尝试尽可能详细的匹配真实测试条件。
T 热电偶可以算是热设计工程师最常用的温度传感器，基本原理是塞贝克效应(Seebeck Effect)，也即两种不同材质的均质导体组成闭合回路，且两端存在温度梯度时，回路中会有电流通过，形成电动势(热电动势)。
图1.壳管式换热器 在面对如图1所示模型中的壳管式换热器进行分析时，你会怎么做?我已经可以听到你说“你想’如何，如何，如何’这个东西！？大约有1000米长的管道..?”事实上按照字面解读，总共1千米，1毫米的壁厚和800度的弯曲。
Watson-Marlow流体技术集团生产一系列化学计量泵。
绝缘栅双极晶体管(IGBT)模块，广泛应用于工业领域。
万圣节已过，可小编还沉浸在那晚恐怖的气氛中。
【车灯耐热性&起雾仿真解决方案】共有四个章节：行业背景、热变形试验仿真—稳态热分析、瞬态起雾分析、 LED信号灯测试与仿真联合。
近年来，随着对化石燃料的关注度持续增长(尤其是在汽车行业），人们对电动和混合动力汽车的热情度也日益增高。
【车灯耐热性&起雾CFD仿真】介绍了如何通过CFD仿真来解决车灯耐热性&起雾问题。
本文分为三部分，分别介绍了大功率电子器件液冷散热需求、大功率电子器件液冷方案的设计难点以及通过CFD仿真所能解决的问题。
随着器件功耗增加和产品尺寸减小，热密度急速增长，散热变得更加局限，热通量可达100W/cm²，热集中区的热通量甚至会更高。
曾见一场辩论，主题为：仿真究竟有没有用？有人直言，时至今日讨论仿真有没有用已经毫无意义了，毕竟世界范围内，仿真已经被大面积的应用在企业实际的研发过程中了。