在整车开发和交付过程中，每个业务阶段的业务活动都与BOM有密切关系，因为BOM数据是这一业务过程最关键、最核心的信息支撑。

产品创造流程和OTD流程一横一纵构成了一个整车企业主要的业务运作框架。产品创造流程包括产品规划、产品研发、工艺制造、生产物流、售后支持等；OTD流程包括销售及生产预测、销售定价、订单处理、订单交付等环节。

企业级BOM需要将这些活动的成果管理企业，体现成为车型定义以及规划配置。车型规划信息是设计、工程工作开始的重要输入，研发部门基于规划配置，将市场需求信息基于技术实现的方式进行分解，形成工程配置要素，最终形成车型工程配置表。

产品规划阶段涉及大量的跨部门之间的协同，如成本管理、重量管理、先期采购管理。在规划阶段，需要制定整车目标成本，并进行目标成本分解，这一业务过程需要在整车规划阶段尽早做出BOM。企业级BOM管理体系通过早期阶段的规划配置及工程配置，以支持产品规划和产品组合管理。

从BOM体系角度来说，需要采用与产品系列化设计一致，并有利于设计、零部件重用的角度进行BOM组织。从采购业务角度来说，寻源定点过程是伴随产品开发过程不断展开的过程。产品设计的任何变化都需要通过BOM传递到采购，才能保证研发、采购、供应商三者之间的信息高效同步。

针对智能制造及大规模个性化定制要求，车企需要在产品设计阶段重点考虑的业务变革有：基于车型系列进行产品设计及数字化验证，以满足产品设计对多样化需求的考虑；模块化设计的思想需要在设计过程中逐步落地，以快速通过模块组合响应用户需求；通过面向成本的设计寻找降低成本的机会，在产品开发早期阶段有效控制成本。这三个方面的业务变革对于传统车企来说都是巨大挑战，需要企业级BOM体系来推动落地。

工艺设计以及生产准备阶段，需要通过制造BOM集中承载工艺设计结果及生产准备过程相关信息。从智能制造及大规模个性化定制所要求的高效运作来说，必须保证这个阶段与上一阶段高效衔接。从设计到制造的业务层面和信息层面的一体化非常关键，就BOM系统而言，要求BOM组织方式一体化、变更管理一体化。

生产物流阶段，物料筹措、物料拉动都依赖BOM进行；售后支持阶段，要确保售后备件在产品上市时能准备到位，在产品开发阶段要做大量的工作，包括维修策略的制定、维修性分析、备件技术定义等。这些工作最终沉淀成一整套的售后服务BOM。备件领域对企业级BOM体系的要求与制造领域的类似，也要做到一体化管理。