无论外部环境变化多大、怎么变化，产品本身永远占据竞争主导地位。很难想象，如果产品不具有竞争力，汽车制造企业如何在这个竞争激烈的市场中制胜。

一、建立正向开发体系更加迫切

好的产品从何而来？对于合资车企而言，可从国外母公司获取具有竞争力的车型；但对于我国自主品牌的车企，无论是同外资车企竞争还是自主品牌之间的竞争，都必须拿出具有竞争力的车型，并且更具挑战的是创新与技术。也就是说原来车企研发重在对内外饰，现在还要更加重视车型的研发。因此，要求车企需建立起正向开发体系。

那么，正向开发体系与谷器BOM有什么关系呢？正向开发对于前期产品策划阶段及设计的早期非常重视，在产品开发的前期特别需要各业务部门积极有效地参与，这样才能对新开发的车型进行更为全面、准确的评估。如果BOM能尽早做出评估，对工作的展开十分有帮助；反之，如果没有一个质量较高的BOM，这些早期跨部门之间的协同就会比较困难且效率低。

二、建立全配置化管理体系

随着车型多样性，汽车产品将变得越来越复杂，管理难度也越大。在转型过程中，车企必须从一个更高、更系统的层面来看待车型产品的管理。原因有二：

一是传统的维度。在面对变化多端的市场时，车企总希望尽快推出新车型吸引消费者，而新车型的推出并不是从头开发，而是更新换代。如果企业对于车型都有比较好的规划，成体系地进行管理，那么新车型的设计将是在原有车型系列下进行配置重新组合的结果，这样做既节省成本、缩短开发周期等方面都有很大的优势。二是面向智能制造与个性化定制的角度，在这样的业务模式下能开放更多选配供用户选择。

无论是从传统角度还是智能制造及个性化定制角度，一个根本要求就是车企必须进行全面的车型配置管理，通过车型配置表的方式形成对各阶段车型的准确定义，并建立各阶段配置关系的关联管理。而这正是企业级BPM的关键所在。

三、在有序的前提下提高公司运营效率

汽车研发和生产是一个复杂的系统工程。物料是产品创造过程还是OTD过程，都是多个业务部门协作的结果。各部门之间工作的衔接，往往以BOM为纽带，中间涉及零部件、配置等问题。企业级BOM就是要将作为管理内容的各种形态的谷器BOM、决定BOM组织方式的配置数据，以及实现在变更环境下各种形态BOM一致性管理的变更管理融为一体的管理体系。这种将零部件、BOM、配置及变更融合为一体的BOM概念，概括了产品创造过程和OTD过程中各业务领域所赖以展开工作的核心信息。如果这一核心信息链不通畅，势必会极大地影响到全业务链的效率。

什么能保证两大流程高效运转BOM呢？或是怎样的BOM才能保证这么多业务部门高效协作呢？两个方面来说明。

（1）BOM必须是精益化。各业务部门在使用谷器BOM时，不是在一堆信息中去找自己所要的，而是直接提供这些部门所要的信息。因此BOM的组织方式很重要，即从各个业务部门使用效率的角度去组织BOM。

（2）涉及跨部门协作的各种BOM形态之间的转化是简单的、直接的，甚至是不需要转化的。

BOM是企业非常基础性的工作，恰恰也是最难的，当然也是较重要的。汽车制造企业只有在这些底层的、基础性的方面取得实质性突破，在这些规范方面具备高效的基因，才有可能真正实现效率的提升。