车门的打开或关闭性能是乘客对车辆的第一印象之一。执行打开关闭操作是车门在汽车寿命内的必要功能。
在日常使用中，车门会因为频繁打开和关闭而遭受猛烈的撞击。猛击力会影响车门的整体系统及其附属的相关部件，因此需要经常使用一系列技术来研究门的行为，包括有限元分析 (FEA) 和多体动力学 (MBD)。
模型简介
Altair MotionSolve™ 可用于评估系统耐久性、评估和完善新机制系统、优化子系统性能和验证组件。
在本例中，我们将展示如何在 MotionSolve 对车门、锁紧机构、限位器、密封橡胶和缓冲垫等关键部件进行建模；估计开门和关门所需的力；分析铰链、缓冲垫、密封橡胶、限位器和锁止机构在工作过程中的受力情况；预测砰击过程中门内的应力和热点位置。（下载链接可以在文章末尾获取~）
模型建立
车门仿真模型建立如下：
使用滑动部件之间的关节和三维接触创建左前门限位器
将缓冲橡胶表示为冲击力
使用三维接触和扭转弹簧创建锁定机构
添加传感器来跟踪门的角度
创建模板来控制传感器和开门的力度
添加SISO控件，仅在解锁车门后应用打开力，忽略密封力的影响，并保持恒定速度
车门仿真过程
开门载荷预测：
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抑制锁闩机构，使车门打开
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传感器测量车门打开角度，并将密封力影响后车门打开的时间发送至控制装置
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SISO控制器在3.5秒内以80度打开车门
开关门模拟
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运动解锁锁闩机构，使车门打开
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打开力以80度打开车门
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施加slam力
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锁闩机构锁定车门
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缓冲橡胶和橡胶密封件减少板条冲击
仿真结果
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车门关闭时应力分布云图：
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车门打开和关闭时的载荷曲线：
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车门打开及闭合的动画：
（下方动图较多，请注意流量消耗）
