我们将围绕Abaqus展开一系列的NVH相关内容介绍，对一些NVH常规概念和工作将本人的理解和大家分享，对于其中出现的纰漏和错误，诚请不吝赐教与斧正。

NVH = Noise, Vibration and Harshness

对于汽车而言，除了动力等硬性指标，我们评价其质量的一个重要内容就是NVH，也就是乘客的主观感受，是否平稳，是否安静，是否舒适。NVH问题的发现来源于真车驾评，而对于NVH的改善往往涉及结构的修改，其带来的成本不可忽略，尤其是涉及到模具的修改，更是牵扯了更多的成本和精力。

振动通过相邻结构传播扩散至驾驶室，即车内。带人的主观感受就是各种抖动，包括方向盘抖动、换挡杆抖动以及座椅抖动等。对于振动而言，主要是结构动力学的分析，评测其动力学响应，涉及到模态分析和频响分析、冲击以及路谱载荷分析等。

噪声来源于结构的振动，尤其是薄壁结构的振动辐射噪声；NVH问题的中的噪声主要来源有三个方面：发动机噪声、路面噪声以及风噪。

—振动源的处理

真实结构存在固有频率，当两个结构的固有频率接近时，极易由一个结构的振动诱发另一个结构的振动，进而相互作用产生共振。NVH最基础的研究则是避免共振，这需要对每个子系统和零部件的模态有准确的研究，在整车管理当中做好模态分布，以尽可能使相邻结构的频率错开，使得各系统工作的频率分布在不同的频段。

—路径的处理

振动源的问题是从根本上去解决振动，但汽车的运动不可避免的会有这些振动源的参与，所以从传播路径上阻断或减弱振动则是NVH问题当中的另一个主要内容。发动机悬置、变速箱悬置、车架悬置等等橡胶结构，其作用主要是在起到支撑作用的同时，一定程度上隔离振动的传播。另外一个隔振手段则是密封系统和声包，其主要目的是隔离各个管路或空腔体系中的空气声音传播。

—响应的处理

以上两个方面，源头和路径的处理不能完全解决NVH问题，我们仍需要在响应端进行最后的措施，即驾驶舱和乘客的感受区域。在这个地方更多的会体现到成本上面，振动方面主要是座椅这块的品质；噪声方面则是驾驶舱内的吸音棉（声包的一部分）。

对于NVH问题，核心是振动，无法避免的振动首先要考虑的是解决共振问题，其次是减弱振动的传播；噪声本质上也是空气的振动，薄壁结构是噪声更大的辐射源，汽车由于轻量化的考虑，大量使用钣金件不可避免，合理的模态分布可以使得共振最小。