作为当前湖北省“头号工程”，中国首座航空货运枢纽——鄂州花湖机场在万众期待中朝年底校飞目标冲刺。

从4年前的一片荒芜，到如今轮廓初现，近百家参建单位会师，累计2万余人奋战。

鲜为人知的是，与花湖机场同步建设的，还有另一座“虚拟孪生机场”。到项目竣工时，两座机场将一起交付。

BIM设计涵盖3行业近30专业

在整个花湖机场建设进程，“BIM”（建筑信息模型）是一个高频词，这是一项电脑辅助设计的技术工具。

走进湖北国际物流机场有限公司数字化中心大厅，来自各施工单位的数百位技术人员坐在电脑前做同一件事——BIM设计，高峰时达500人。“BIM运用是花湖机场跑道建设的特点和难点。”西跑道承建方民航建工项目工程师唐春照说。

中建三局空管塔台项目总工舒红斌体会更深，由于进场较早，加之数字建模涉及多个专业，所以他经历了“艰难磨合”。

去年疫情期间，舒红斌和BIM软件提供方线上讨论，一开始争执激烈，怎么都谈不拢。后来才弄清，双方对“检验批”这一概念的理解不一致，造成前期“各说各话”。这只是专业磨合的一例。BIM设计涵盖民航、房建、市政3个行业近30个专业，其中有多少“碰撞”可想而知。然而，比专业磨合更难的，是流程打通。花湖机场项目是全国首个应用BIM模型进行全过程质量验评和计量计价的项目，并首次打通了“建模”“按模施工”“按模质量验评”“按模计量支付”的路径。

每进一步都在创新。中国工程院院士刘先林说：“深度运用BIM技术参与工程建设，花湖机场在这一领域的探索已步入‘深水区’、甚至是‘无人区’。”

近亿个构件将在机场建成时“合模”

既然难，为何坚决推行BIM技术？

据了解，鄂州花湖机场是中国民航首批“四型机场”示范项目和住建部建筑信息化改革试点项目，涵盖智慧、绿色、平安、人文等方面。建设“智慧机场”，BIM技术正是重要抓手。因此，花湖机场项目从招投标开始，就对施工单位设置技术门槛，BIM也在其中。工程建设前，参建方通过BIM将所有构件的外形、尺寸、材质等信息，转化为三维可视化数据，利用虚拟建造技术在计算机中预演施工过程。

“每一个构件都有编码，近亿个构件将在机场建成时‘合模’，一个与实体机场完全对应的虚拟孪生机场随之诞生。”鄂州机场BIM咨询单位中国电建贵阳院技术负责人李希龙说。

自2017年12月动工以来，全国近三分之二的BIM专业人才陆续集聚花湖机场。设计单位包括民航机场规划设计研究总院、中南建筑设计院和北京市市政工程设计总院，咨询单位是中国电建贵阳勘测设计研究院，还有清华大学、同济大学、武汉大学等高校10多位院士参与指导，300多位业界知名专家参与论证，可谓智慧机场“数字造”的大练兵。

“机场建设现已实施大数据仿真、智能跑道、碳中和机场和少人机坪等15项创新项目，其中10项为地区、行业或全国首次应用，已参与制定3项民航标准，并申报专利、著作权60余项。”物流机场公司董事长陈国华说。

施工单位交出“零返工”成绩单

有了BIM设计，所有施工设备进场后，都将安装数字化监控前端装置，施工全程通过传感器采集数据，后台随时可查，并生成数字化施工报告。目前，花湖机场已生成施工报告2279份。

磨刀不误砍柴工。运用BIM技术的好处在后期逐渐显现。

由于精细算量，用多少材料全凭数字说话，节省了大量成本；同时，施工有模型指导，大大避免了错、漏、碰、缺等问题，促进智慧决策，提升施工质量，保障工程进度。

“过去二维设计，不同施工单位的交叉部分根本看不到，而三维设计则清清楚楚，可及时修改，避免返工或重复施工。”物流机场公司信息技术部主管潘乐说，施工单位目前都交出了“零返工”的成绩单。

BIM技术的好处还体现在由内到外的运营维护上。从机场跑道到排水沟，从大型建筑到钢筋建模，从复杂网线到照明灯具，从建筑幕墙到室内装修……一目了然。借助物联网技术，场道下已铺设了5万多个光纤传感器，随时可感知跑道健康状况和飞机运行轨迹。“前期建模为后期运维提供了仿真底盘。”李希龙说。

采访中，一些技术人员已开始畅想花湖机场的未来：旅客行李自助托运，机场跑道哪里有异物或开裂，甚至设备零件掉落，都能自动报警，节省检修等运营成本。

本文由希盟泰克转自“湖北日报”。