在主要汽车原始设备制造商中，CAD 和 PLM/cPDm 的情况开始发生重大变化。就在上个月，卡车、客车和工程机械制造商沃尔沃集团报告说，他们已选择在 PTC 的 CAD 平台 Creo 上整合产品开发并逐步淘汰 CATIA V5，该交易还包括向 PTC 的 PLM/PDM 平台的过渡。
今天，engineering.com 可以揭示汽车领域的一项新交易，该交易是在西门子2021 财年财报电话会议上宣布的。
公告称，全球第五大汽车集团韩国现代起亚汽车 (HKMC) 已从 Siemens Digital Industries Software 的 PLM 产品组合 Xcelerator 中选择了解决方案。这些将取代现有的解决方案，从 CATIA 切换到西门子的 NX for CAD，从Windchill 切换到西门子的 PLM 套件 Teamcenter for PDM。此外，HKMC 在动力总成设计中使用了 PTC 的 CAD 解决方案 Creo，该解决方案也将被 NX 取代。
没有透露有关这笔交易的更深层次的细节，但根据目前可用的信息，我的解释是，这是汽车领域异常大的交易。由于 HKMC 目前在 Dassault (CAD) 和PTC (PLM/PDM/CAD) 环境中工作，这意味着 Dassault Systèmes 的 CATIA V5 以及 PTC 的 Windchill 和 Creo 解决方案会随着旧解决方案的逐步淘汰而失去一个大客户。
一般来说，我们也在谈论什么可以是非常大的投资。根据我的计算，这笔交易总共可能包括多达 3,000 到 4,000 个 CAD 方面的许可证，以及多达 10,000 个 PLM 套件 Teamcenter 的许可证。计算表明，这笔交易的总价值可能高达3000 至 4000 万美元。
巨大的 PLM 赌注。全球第五大汽车集团韩国现代起亚汽车 (HKMC) 已从西门子的 Xcelerator 中选择了用于下一代 PLM 的解决方案，通过从 CATIA 切换到 CAD 的 NX 以及从 Windchill 到西门子的 PLM 套件 Teamcenter for PDM 来取代现有的解决方案。
变化中的静态市场
但鉴于汽车行业向电动汽车、平台化、在线连接和软件控制的转变，这种情况可能会发生变化。以前主要是机械和部分电子产品在汽车开发领域占主导地位，现在可以观察到机电、传感器和软件作为主导元素的明显而强烈的趋势。
这样做的一个有趣效果是，开发人员不仅关注下一代 CAD 和 PLM 解决方案，而且还开始采取行动。这一趋势可以看作是今天现代起亚汽车集团进行新选择的背景。
戴姆勒-梅赛德斯押注 NX CAD
就规模而言，CATIA 一直是汽车行业最常用的 CAD 软件。但近年来，随着戴姆勒-梅赛德斯集团在 2015 年左右从 CATIA V5 到西门子的 NX CAD 作为最引人注目的事件的大转变，事情开始发生变化。这涉及 7,000 多名CATIA 用户，他们被转移到 Siemens NX。
决定这一变化的主要因素是戴姆勒-梅赛德斯不想切换到达索当时相对较新开发的 V6 平台 3DEXPERIENCE。较重要的是，系统的买家和用户需要投资ENOVIA 作为 PDM 解决方案才能使其按预期工作，这是一个问题。因此，戴姆勒-梅赛德斯不得不使用两个并行的 PDM 系统，因为Siemens Teamcenter 已经被用作数据主干。这家德国汽车巨头不想要两个 PDM 系统，这是他们决定进行更改的核心原因。到新平台的转换是在创纪录的短时间内完成，大约 16 个月。
其他重大变化包括 Fiat-Chrysler， Fiat 收购了克莱斯勒，将 CAD 工具统一到Siemens 的 NX 上来。这个案例也是关于从 CATIA V5 到 NX CAD 的过渡。此次 CAD 授权数量超过 1000 个。
如前所述，该领域最近的一项重大交易是上个月卡车、公共汽车和建筑机械制造商沃尔沃集团的 CAD 整合，该公司也在逐步淘汰 CATIA V5。然而，这一次是 PTC 和 Creo 把合同带回家了。
CATIA V5 的淘汰是一个共同点
总之，在所有这些情况下，当汽车公司转向下一代 CAD 和 cPDm 解决方案时，达索系统——尤其是 CATIA V5——似乎是更大的输家。较重要的是，很难建立达索升级后的 V6 平台 3DEXPERIENCE，这一直是变化背后的共同点。
在大多数情况下，绊脚石是开始使用 CATIA V6(3DEXPERIENCE) 带来的问题。V5 和 V6 系统之间的差异从一开始就非常大，以至于达索最终选择引入混合 V5/V6 解决方案，其中包括不同系统版本之间的桥梁，以使其更好地工作。
cPDm 解决方案 ENOVIA 的问题也令人担忧，因为在一种情况下，它们基于文件 (V5) 工作，而 V6 版本基于聚合数据解决方案。
在后续文章中，我们将仔细研究这些差异以及达索系统内部是如何处理这些问题的。
我们还应该注意到，也有从 V5 升级到 V6 的正面例子。也许较重要的例子是瑞典超级跑车开发商 Koenigegg 最近与达索的合作伙伴 TECHNIA 实施的 V5向 V6 过渡。
HKMC 的 CAD 和 PLM/cPDm
CATIA 是首批投放市场的 3D 系统之一，并且是许多汽车公司长期使用的解决方案，这意味着在很大程度上依赖于达索系统。这意味着几家汽车公司经常在这个系统中工作了几十年。长期以来，重要的是 V4 版本；并且 V4 仍在使
用的范围较小，但通常大多数人使用 V5 版本或混合 V5/V6 版本。
就现代起亚汽车而言，CATIA 从第 1 版开始已经使用了将近 40 年。对 PTC Windchill 的投资发生在较晚的时间；我从 2011 年就看到了关于这件事的新闻稿。就 CATIA 而言，韩国内部的解决方案已经用于白车身设计，底盘悬架等方面。
我们还应该注意到，今天的交易意味着 PTC 在 CAD 方面失去了一个主要用户，其中 HKMC 使用 PTC 的 Creo 进行动力系统设计。
但现在看来，下一代系统将是与 PLM/cPDm Teamcenter 解决方案相结合的Siemens NX。
对于西门子来说，这是一个巨大的胜利，其之前在 HKMC 的足迹主要是通过仿真和分析工具 Simcenter STAR-CCM+。