近年来国家发改委多次发布鼓励多式联运产业发展的相关政策，为进一步提升综合运输效率、降低成本，交通运输部也于近期发布了关于加快推进多式联运“一单制”发展的指导意见，多式联运将进入快速发展阶段。
6月14日，阿帕数字（Arpa）CEO周纪念受邀到访国家发改委综合运输研究所，并现场进行了多式联运与一单制的专题分享。

周纪念表示，现阶段我国多式联运的发展存在着以下几个问题：
业务场景多
多式联运业务场景很多，现阶段应用更多的是基于对外贸易场景产生的公铁、海铁联运。因为我国是低成本供应链，所以在对外贸易中，国内大多采用FOB的交易模式。此模式就决定了，货物在上港装货之后，货权就进行了交割，所以在多式联运的过程中，我们就无法实现一单到底。下一步多式联运的发展应该围绕链主企业去运营，通过数字化转型去培养链主企业，从而增加对多式联运的业务需求。
落地次数多
多式联运多运输工具、多中转环节衔接困难，无法高效实现多式联运的协同。据不完全统计，国内商品从生产到消费者运输过程中平均落地11次左右，如何在多式联运过程中减少落地次数将是降本增效的关键。从生产制造环节和物流运输环节，都要做到标准化。加快软件和硬件的数字化转型，加大协同力度，才能从根本解决落地次数多的问题。
运输方式多
多式联运顾名思义包含了多种运输方式，并且拥有多种不同的组合形式，不同的组合形式又有不同的联运痛点。多运输方式、多运输节点通过智能配载最优化，推荐最优预算，最少时间路线，规划回程计划，推荐最优配载车型，可视化路径展示方式，实时查看车辆信息，货物信息，订单计划信息，节省调度时间，提高调度配载效率。
载具种类多
多式联运的多种运输方式也就注定了，拥有多种载具种类，例如集装箱、车辆、包装、托盘等，各载具之间信息的统一和顺畅交换就显得格外重要。促进包装箱、周转箱（筐）、货运车厢、集装箱等物流载具标准衔接，提升物流上下游设施设备和服务标准化水平。以托盘、周转箱（筐）为集装单元、作业单元、计量单元和数据单元，发展单元化物流，推进物流链各环节高效运作，是降低物流成本、提高流通效率的有效措施。
载具在循环过程中，有三种模式，封闭租赁模式、开放模式、数字循环模式，基于中国的特有场景，可以基于数字化技术，构建属于我们的中国模式。
单据种类多
通过统计数据我们可以看到，中国合同物流前25强，每家企业物流运输单据标准都不一样。我国内河航运16省市内河运输企业4499家，平均载重吨3.02万载重吨/家。类似于公路运输，每家内河运输企业单据类型、标准不一样，无法有效统一。加快统一编码标准和上下游企业间数据接口标准，推动多式联运一单制变得迫在眉睫。

交通部在近年多次发文提倡多式联运的建设，落实“一单制”，实现数据的互联互通，一单到底。现阶段，欧美等国家更多采取的是EDI模式，EDI模式需要基于成熟的信息化系统，由于国内行业内信息化程度偏低，所以我们采取EDI模式反而会造成，成本高，落地难。再就是区块链技术，虽然成熟度高，保密性好，但是对于中小企业来说技术门槛和成本较高。其次是SDK嵌入式软件，基于它的无破坏性，低成本，接入方式简单，信息安全性高等特点，我们认为，现阶段SDK嵌入式软件是最好的信息共享模式。
阿帕数字（Arpa）推出了国内首款实现多式联运一单到底的解决方案Arpa MM多式联运解决方案，包含一个控制塔、一个驾驶舱、N套系统，借助Arpa Two打通公铁海数据，通过Arpa ETE实现跨企业跨系统数据共享。还有一个可实现信息搬运的技术方式，Arpa RPA机器人流程自动化（数字员工），应用在物流供应链企业跨系统交互等场景，借助可视化编辑器快速建立自动化流程，让企业数字化转型智能高效。
Arpa MM多式联运解决方案支持公铁联运、公水联运、水铁联运等多种运输方式搭配，包含客户管理、订单管理、结算管理等业务模块，使各环节既能独立作业又能协调作业，帮助客户实现端到端的物流配送和数字供应链服务。
结合以上提到的问题，我们可以发现，想要从根本解决多式联运存在的痛点，唯有推动数字化转型。多式联运数字化是国家战略，因为整个物流运输在国际物流过程中必须统一，从一带一路上我们看到，这是基于一个国家的战略；从国内形势来看，人工成本的上升是不可避免的，还有碳排放的问题等等，我们必须走多式联运的方式，这也物流未来的发展趋势。
所以，多式联运是必然选择，我们应积极进行数字化转型，利用数字物流技术，实现物流链整体可视化，助力多式联运全流程高效执行。