近日，上海映驰科技有限公司宣布完成近亿元B2轮融资，由云晖资本领投，紫峰资本和知风之自基金跟投。据悉，此轮融资将主要用于产品研发与人才招募。

云晖资本合伙人李星表示：我们正在进入软件定义一切的时代，人工智能更加速了这一进程。汽车新能源化、电子化和智能化方兴未艾，电子电气架构演进趋势基本确定，软件定义汽车的方向势不可挡，汽车软件将成为越来越重要的汽车零部件。汽车中间件软件作为汽车平台级基础软件，承上启下，是完成汽车软硬件解耦、实现软件定义汽车的核心环节，其重要程度和价值量将显著提升。

云晖资本希望通过此次投资，为早已成为汽车中间件头部供应商的映驰科技再加一把力，共同促进中国汽车软件的发展。

事实上，这已经是映驰科技自2018年成立以来获得的第四轮融资，前三轮融资情况如下：

2020年4月，映驰科技获得千万级人民币的天使轮融资，由北汽产投和联想之星联合投资。

2021年6月，映驰科技宣布完成近亿元人民币A轮融资，由红杉中国和上汽恒旭领投，地平线跟投，联想之星增持。

2022年7月，映驰科技获得近亿元B1轮融资，由大陆集团和商汤国香资本联合领投，地平线增持。

映驰科技创立不过五年，却已经获得四轮超三亿融资，其中不乏老东家的增持，足见资本对其青睐。今天软见君就来给大家深度剖析下，这家初创公司受追捧的原因是什么？汽车中间件又是一个什么样的行业呢？

映驰科技介绍

资料显示，映驰科技成立于2018年，公司专注于智能汽车高性能计算软件平台与自动驾驶软件产品的研发与服务，以智能驾驶应用级操作系统和嵌入式人工智能为核心技术，在南京、重庆、沈阳、北京等地均设有分公司和研发中心。

映驰科技作为多域融合高性能计算软件平台的厂商之一，以AUTOSAR开发合作伙伴身份，与国内外众多车企、芯片厂商、操作系统与算法公司等生态伙伴建立战略合作关系，客户涵盖理想、上汽、哪吒、长城等车企。

企查查显示，映驰科技实际控制人为黄映，持股超30%。黄映曾是文思海辉技术公司的汽车事业部总经理，负责搭建和管理300人的汽车电子团队，并曾在HP、PTC和BearingPoint任职管理岗位，在中国汽车行业信息化和数字化领域有20年从业经验。

公司产品介绍

从映驰科技官网可以了解到，公司核心产品共有两个，分别是智能驾驶高性能计算软件平台EMOS以及智能驾驶应用软件EM-Parking System。

EMOS是一套面向整车的中间件平台，应用于自动驾驶与中央计算。中间件软件是汽车平台级基础软件，在底层架构和上层应用方案中起着承上启下的作用，它能够将底层软硬件的共性部分进行抽象，并实现软硬件解耦，提升车企与Tier 1开发自动驾驶方案和应用商店生态的效率。

EMOS平台支持异构、多芯片、高性能计算，可为整车提供全局时间同步、全局任务调度及多种系统服务，不但兼容AUTOSAR AP，还可适配多种底层OS和芯片平台，其核心模块已通过TÜV莱茵最高等级ASIL D产品认证。

据官网介绍，EMOS平台基于成熟的OS-Linux/QNX/VxWorks搭建，有成熟的AUTOSAR（CP/AP）基础支撑服务，可提供自动驾驶定制功能支撑，并将长期提供系统应用和创新应用。

EM-Parking System则是低速自动驾驶算法，具备高精度周边自由驾驶空间感知、实时低速泊车路径规划能力，最快30秒即可完成泊车入库，还拓宽到了立体车库泊车、拖拽泊车等特色场景。

据官网介绍，EM-Parking System目前主要有四款应用功能，分别为：

APA / RPA融合智能泊车

在各类泊车场景下，均可满足车主的泊车需求，多传感器融合，提供更安全、更便捷、更智能的自动泊车体验。

LSAD低速自动驾驶系统

最大速度为32公里/小时的自动驾驶系统，用于最后一公里的低速环境场景下的驾驶与运输工作。

AES&AEB（自动紧急制动与紧急转向避让）

车辆检测路面情况，实现车辆自主换道、智能警报或紧急制动，减少交通事故，保护驾驶员安全。

NOA（自动辅助导航驾驶）

在高架高速路段驾驶场景中，汽车自动调节车速、自动变道超车、自动进出匝道，让车辆实现完全自动驾驶。

而除了两款主打产品外，映驰科技还开发了以EM Studio、G-CASE为核心的一系列应用软件开发工具链，软件集成、数据采集、排查问题的效率得以提升。

黄映在接受采访时表示，汽车智能化催生了大量软件需求，也颠覆了传统的汽车供应链格局——在众多汽车子系统的交付中，不再是以前供应链超长整合的模式，而更多的是产业网协作。基于泊车算法、应用、平台软件等能力，灵活地给这个网格上的车企、零部件供应商提供IP产品和增值服务，也是映驰科技这样的初创公司机遇所在。

市场定位、竞品

从大环境来看，由于我国制造竞争力的提升以及新兴产业链的发展具备竞争优势，合资带来的技术转移和技术扩散的贡献在下降，汽车产业与数字化、智能化、网联化产业融合带来的效应正在逐步提升。据亿欧智库预测，到2030年软件在车企营收的占比将达到35%，中国汽车软件市场规模将达到3.44万亿元。

而其中，映驰科技所处的AUTOSAR赛道，是汽车软件领域最重要的中间件，也是利润最丰厚的领域。作为汽车系统软硬件解耦的助推器和稳定器，AUTOSAR能够为汽车系统服务提供可复用、稳定的软件支撑，上层软件的多功能应用与创新发展也将进一步实现。

AUTOSAR分层架构的高度抽象使得汽车嵌入式系统软硬件耦合度大大降低。采用AUTOSAR将为车厂带来很大的好处，使得其对于软件采购和控制拥有更灵活和更大的权利。

国际上AUTOSAR三巨头分别是VECTOR、ETAS和EB，而国产三巨头则分别是东软睿驰、普华基础软件、经纬恒润。

国内AUTOSAR第二梯队有华为、斑马智行、超星未来、映驰科技、未动科技、零念科技、上海赫千、国汽智控、成都道伟。

为了联合汽车及软件产业内的成员，形成由本土企业主导的共同规划和创建适应新需求的软件架构和接口规范，做强本土基础软件，推动行业开放和协作，促进产业向更智能化的方向发展。中国汽车工业协会于2019年12月组建了中国汽车基础软件生态委员会（China Automotive Basic Software Ecosystem Committee，简称AUTOSEMO）。

未来战略

2023第四届软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日上，映驰科技联合创始人兼CTO段勃勃博士表示，当下，中国汽车行业迎来前所未有的挑战与机遇，单靠个人的力量很难补足所有的短板，这就需要行业合作来分摊成本，“要更团结才能发展下去。”映驰科技的使命就是成为“连接芯片与自动驾驶技术落地的桥梁”。

如果把SDV看作一个产品，它已经从概念开发阶段进入到了系统落地阶段，并且在未来会进入大规模落地阶段。在第一个阶段，我们关注功能、概念和可行性；在第二个阶段，我们关注质量和周期；在未来，我们将关注成本和效率，以便更好地评估这个产品能否持续发展。