克罗地亚佩列沙茨大桥及连接线项目位于克罗地亚南端，连接该国大陆和佩列沙茨半岛。项目由中国路桥、中交二公局、中交公规院组成的联合体中标，中交二公局负责施工。项目全长3940米，大桥总长2440米，桥面宽22.5米，共14个墩台，主桥桥型为6塔钢箱梁矮塔斜拉桥，于2022年7月建成通车。

碧海苍茫，青山为伴，佩列沙茨大桥矗立于海天之间，在亚得里亚海小斯通湾上划出一道优美的弧线。如今项目通车已有一年时间，今年中秋节我又到大桥上去，与一群来自国内的小朋友共度佳节，并给他们展示了大桥通车时克罗地亚政府发行的纪念币。看着纪念币上高高的6个索塔，我的思绪又回到大桥通车那天。

2022年7月26日，佩列沙茨大桥正式通车。我还记得，当地人民为此举办了一整天的庆祝活动，绚丽的烟花与大桥灯光交相辉映，音乐、笑声和欢呼声响彻小斯通湾。

大桥建成之前，克罗地亚南北领土没有直接的道路相通，被邻国波斯尼亚和黑塞哥维那的涅姆小镇阻隔，人们南下北上都必须完成两次边境检查，手续相当繁琐。如遇旅游高峰时段，有时排队长达两三个小时。现在，克罗地亚人民的出行方式和线路发生了巨大变化，从该国大陆到佩列沙茨半岛的通行时间缩短至不到半小时。

大桥建设中的困难还历历在目，作为中国建设团队的欧标首次实践，我们面临着陌生的人文环境、生疏的欧标规范以及地震等种种困难，但是我们最终顶住压力如期完成了建设任务。项目在建设期间与百余家企业开展深层次合作，提供就业岗位超过1500个，给当地民众带来实际经济效益的同时，也培养了大量的基建人才。

如今，大桥已成为克罗地亚南部的“网红打卡地”，每次到大桥都有人让我帮忙拍照，周边商铺、民宿的生意也越来越红火。大桥“连”起来的，不仅是国家领土，更是民心民意。愿这座承载着共同发展繁荣梦想的大桥，持续在亚得里亚海上熠熠生辉！

克罗地亚佩列沙茨大桥及连接线项目副经理

张飞

孟加拉帕德玛公铁两用大桥主桥工程项目中标金额约合15.49亿美元，是迄今为止中国企业自主中标的最大国际桥梁项目。该大桥为双层钢桁梁大桥，上层是双向4车道公路，下层为单线铁路，主桥长6.15公里、宽21.5米，主桥上部结构为跨度150米的钢桁梁——预应力混凝土桥面板组合结构连续梁。大桥在世界同类桥梁中基础施工难度最大。

卢当德里桥全长57米，是连接金沙萨市旅游大道的唯一通道卢当德里路的关键工程和全线工期卡控的重点工程。该项工程建成解决了金沙萨市市区与郊区往来的绕行问题，为当地居民减少近40公里路程，节约五六个小时的通行时间。

从刚果（金）首都金沙萨旅游大道到卢当德里镇，一条由中国建设者打造的道路与沿路草木作伴，车辆向远方奔驰，跨过一座巍然屹立的大桥，这座桥就是被刚果（金）政府列为“五大工程”代表之一的卢当德里桥。

刚果（金）雨季占了全年大半时间，在泥泞的道路上行车是所有司机的噩梦。如果不建这座桥，车辆无法通行。更严重的是雨季涨水会淹没上游村庄，当地人对这座桥期盼已久。

在国内，修这样一座桥不是难事，但面对当地资源组织困难、各项材料缺乏的情况，项目部只能反复召开会议进行研讨。没有钢模板，就自己现场加工模板；当地工人不了解技术，中方人员就手把手带教。常常会有当地人到施工周边，一坐就是一天，我去询问他们是否需要帮助时，他们说：“没事，就是想亲眼看着这座桥建成。谢谢你们！”

为保障高质量建成该桥，我们采用了钻孔桩施工工艺，为刚果（金）桥梁建设积累了新经验，填补了当地桥梁施工技术钻孔施工工艺的空白。

2017年6月14日，卢当德里桥梁工程被刚果（金）政府授予“国家新技术科学技术进步卓越奖”。当时我们项目经理陈伟参与了颁奖仪式，他骄傲地说：“授人以鱼，亦授人以渔。我们不仅在改善当地人民的生活，也向他们传授了可持续发展的工艺工法，相信未来这里会变得更好。”

在建设者的努力下，卢当德里桥提前3个月完工。如今，我们仍能从桥上行人的笑脸中看到他们对这条通往市区的必由之路的满意，也看到中国人民与刚果（金）人民在携手共建“一带一路”中开出的友谊之花。

中铁八局海外公司党委工作部副部长

时任刚果(金)项目部作业队队长

段宏

2022年，卡塔尔世界杯如期举办，中国铁建国际集团承建的世界杯主体育场——卢塞尔体育场是所有球场中承担比赛任务最多的一座，作为中国企业首次承建的世界杯主场馆，卢塞尔体育场也是目前全球最大跨度的双层索网屋面单体建筑。

“我们把想象中的蓝图变为了恢宏建筑！”当我坐在自己参与建设的卢塞尔体育场看台上观看足球世界杯比赛时，不禁热血沸腾。

我毕业于约旦大学土木工程专业，现年38岁。作为一名约旦籍员工，全程参与了卢塞尔体育场的施工，见证了项目从开工到竣工的全过程。参建过程中，我非常喜欢和中国员工共事的感觉，在我看来，中国企业管理者不仅能够发现员工的优势，引导他们发挥自身价值，还支持外籍员工在设计、技术、建筑和商业等工作的各个领域成为专家，正是这种“传、帮、带”的传统让我们不断成长。

建设过程中，直接、间接参与项目的企业多达200余家，其中设计咨询类公司约30家，参建的施工企业超过50家。项目的成功建设是国际合作的生动例证。作为建设者之一，和来自全世界的伙伴一起合作，是值得骄傲也很有成就感的事情。

回忆起来，项目的科技创新方面的成果让我印象深刻。中国铁建管理团队在全球范围整合优势资源，组建了国际化BIM技术策划和实施团队。这支优秀的队伍由中国、希腊和印度3国的20余位一流BIM工程师组成，通过运用BIM技术，优化和调整设计方案，节约了成本，加快了项目实施进度。

世界杯早已结束，但卢塞尔体育场的建设给我们带来的改变仍在持续。现在，我已从现场工程师成长为项目总监，负责卡塔尔阿尔希萨道路项目。工作之余，我还会时常带领朋友到卢塞尔体育场参观合影，并自豪地告诉他们，这是共建“一带一路”倡议下，国际合作的见证！

铁建国际中东区域公司

卡塔尔阿尔希萨道路项目

项目总监阿巴拉·哈利欧·阿布凯什克

由中信、中铁建联合体参建的阿尔及利亚东西高速公路项目全长1216公里，贯穿阿尔及利亚北部东西全境，是该国乃至北非地区建设等级最高、地质状况最复杂的公路工程，也是中国首次在海外采用欧洲规范设计施工的工程项目。中铁十七局先后承担了西、中、东3个标段，以及附属的贝佳亚连接线、特莱姆森连接线施工任务，是唯一一家全面参建项目所有标段的中资企业。

我叫尔勒巴维·穆罕默德，中文名叫阿宝，来自阿尔及利亚。2007年，我应聘到中铁十七局阿尔及利亚东西高速公路项目负责翻译工作。今年8月，在中阿建交65周年之际，我们的项目也全线通车了。

工地是最好的课堂，在这里我实现了从翻译到工程师的蜕变。我们参建的“84公里项目”是东西高速公路建设过程中一块儿难啃的“硬骨头”，沿线分布着长达16公里的软基，最大理论沉降量达87厘米，最高填方44.7米，被称为“地质工程师的灾难”。为破解这个世界性难题，项目团队借鉴中国基建施工经验，优化设计方案，创新工艺工法，采用新型材料，将“断头路”打造成了“致富路”，并为我们国家同类型工程建设提供了依据。  

从工程图纸都看不懂的门外汉，到能够指导现场工人施工，除了先进的施工技术，中国团队带给我的还有观念的转变。回忆起项目第一根桩基施工、沥青摊铺等夜间鏖战的场景，中国建设者拼搏敬业的精神让我深受触动，跟着中国师傅边干边学，十几年间，我见证了“中国建造”的先进技术和强大实力。

现在，我不仅能说一口地道的中文，还掌握了专业工程技术和施工管理知识。此外，项目还建立起“定额分工”“超额奖励”等机制，在管理岗位、施工现场随处可见我们国家工人的身影，近万名建筑产业工人经过培训教学，熟练掌握了工程测量等技能。

中国建造改变了我的生活，给了我自信的底气。我和伙伴可以清晨在西部城市特雷姆森采摘最新鲜的樱桃，然后开车一路向东途经奥兰、阿尔及尔、康斯坦丁等沿海旅游城市，傍晚时分就能抵达东部名城安纳巴港口，品尝当天打捞的海鲜，过去需要三四天的行程，现在10个小时就能完成。

如今，东西高速公路将阿尔及利亚北部17个省串联起来，极大地便捷了民众出行和货物运输，还创造出更多就业机会，惠及国内近4000万人口。这条交通大动脉也成为中阿两国深厚友谊的见证，像我一样的外籍员工沿着平坦的发展大道，继续投身于祖国其他工程项目的建设之中，传递“一带一路”上的友谊。

 中铁十七局阿尔及利亚东西高速公路项目

翻译兼技术员 尔勒巴维·穆罕默德